我們正面臨當今世界百年未有之大變局。最后

專用汽車行業(yè)在2021年短短半年內也可謂面臨了前所未有的“大變革”。下面我們來看看我們都經歷了些什么。

2021年1月1日，國稅總局通知原有的車輛購置稅《免征圖冊》作廢，所有免征車型重新申報免征信息。

新的《公告》要求，車企在出具合格證時勾選免征條件并上傳到工信部，同步到稅務局數(shù)據(jù)庫。原本新機制的設計思路是不再核對免征圖冊照片，簡化辦事流程提高效率。但是實際執(zhí)行過程中，因為免征車型眾多，工信部審批速度有限，造成大量車型免征遲遲無法審批發(fā)布。同時由于工信部和稅務局數(shù)據(jù)庫同步狀態(tài)匹配不夠流暢，一直到4月初都還有1月份的車查不到免稅信息無法辦理免稅。而且咨詢地方稅務局表示無法承諾購置稅先征再退，導致大量免征車型無法上牌，用戶怨聲載道，壓力反向傳導到專用汽車經銷商和廠家。

伴隨著新免征機制的還有另外一個和票稅相關的政策就是票證關聯(lián)。之前合格證出具后經銷企業(yè)即可直接開具機動車上戶發(fā)票，待合格證和發(fā)票各自上傳成功后即可去當?shù)剀嚬懿块T驗車上牌。票證關聯(lián)后要求機動車合格證上傳成功，且工信部數(shù)據(jù)同步到稅務局數(shù)據(jù)庫，才能在開票軟件中查詢到該輛車信息，才能開具機動車上戶票。而合格證的上傳往往需要3-7天，對于一臺平均生產周期10天左右的專用車來說，交車時間起碼延長了一半。隨之帶來的就是交車效率降低，資金周轉周期變長，而且得不到用戶理解。

    這還不算完。國稅總局通知，5月1日試行，7月1日正式實施的《機動車發(fā)票使用辦法》進一步要求，只有該車的生產企業(yè)才能首次開具該車的整車發(fā)票。下游經銷商在收到生產企業(yè)的整車發(fā)票并關聯(lián)成功后，才能往下一級經銷商或者用戶開具整車發(fā)票。首先帶來的當然是層層增值稅加碼，原有的一些避稅方法失效。為了保證稅收規(guī)范發(fā)票使用辦法無可厚非。但是因為下級銷售單位必須在收到上級單位開具的整車發(fā)票，并關聯(lián)成功后才能開具機動車上戶發(fā)票。而上級單位的整車發(fā)票要等到機動車合格證上傳成功且交換完成并和稅務局數(shù)據(jù)庫同步成功后才能開具。后果就是進一步延長了發(fā)票開具的周期，也同時延長了整車手續(xù)及交車周期。

    一臺車這樣，每臺車這樣，車企和經銷商累積起來資金壓力進一步加大。換言之作為專用汽車的生產企業(yè)和經銷單位，每臺車的交車時間周期、資金周轉成本、稅費成本都大幅增加，手續(xù)也更加繁瑣。

生產制造方面，受疫情影響及美國部分商業(yè)政策的影響，汽車芯片今年也持續(xù)缺貨。導致底盤主機廠部分車型無法按時交付，同時也導致部分緊缺底盤價格一定程度上漲。部分已訂車用戶苦苦等待，等不來需要的底盤。經銷商訂了車卻無車可提，用戶訂了車卻無車可用，所有人都在經歷煎熬和損失，但卻無計可施。

雪上加霜的是，今年2月份開始，國際大宗商品價格開始顯著上漲，到了4月份，鋼材價格持續(xù)暴漲，從前期的三四千一噸一直上漲到7000元左右，幾乎翻倍。但是整車終端價格上，用戶接受不了價格大幅上漲。車企和改裝廠只能苦苦堅持自行消化一部分，盡量推遲漲價時間或者少漲價，看誰扛得住，看誰頂?shù)木?，以便于和友商相比能維持住一定的競爭優(yōu)勢。但這進一步導致車企和經銷商壓力變大，很多車企減產停產，部分經銷商頂不住了退網或者改行都是有的。

    還有一條是和每個和汽車相關的人息切相關的，就是7月1日起最后一批柴油車也將實施國六排放標準。至此我國所有燃油燃氣的汽車產品都全面實施國六排放標準。每一次排放標準的升級都帶來技術的進步，排放更清潔，和配套的駕乘體驗的提升，同時還有價格的上漲。目前只有部分普通載貨車、冷藏車、油罐車、清障車、隨車吊、平板車等還有少量國五車，國六車基本已經占據(jù)市場主流。

    最后一條不得不說的就是，從2019年5.21日央視焦點訪談報道貨車“大噸小標”以來，加上2020年10月的幾起影響惡劣的交通事故，目前全國的車管所基本都草木皆兵，風聲鶴唳。尤其是對各種藍牌車型，查驗非常非常嚴格。大有“寧可錯殺一千，不能放過一個”的氣勢。認真負責是為了保障行車安全這個無可厚非，但是從細節(jié)上挑毛病，脫離標準和量化數(shù)據(jù)，去"想當然”的提出問題，就屬于自我安慰和懶政了。很多用戶反饋上牌過程中被提出的問題是非常主觀的，例如說和公告照片相比弧度不夠圓，顏色不同，看起來好像寬度不一樣等問題。目前為了滿足用戶順利上牌正常年審的要求，絕大部分車企生產的藍牌專用車都是和公告要求尺寸、重量等參數(shù)一致的，但在上牌過程中卻往往遇到各種前所未有的，“每日新、茍日新、日日新”的新問題，車企、經銷商、用戶可謂都心力交瘁。

2021年已經快過半。在這不到半年的時間里，專用汽車行業(yè)從原材料、零部件，到整車生產、排放標準，和銷售過程中的稅費政策、開票政策、到終端用戶的上牌政策，全部經歷了前所未有的大變革。而這所有變革在短短幾個月內互相疊加，已經對專用汽車行業(yè)帶來巨大影響，部分企業(yè)包括用戶都有不少損失。但我們相信這些變革都是黎明前的黑暗，都是為了蛻變的陣痛。希望工信部、稅務部門、車管部門的系統(tǒng)能越來越順暢，流程能越來越簡單，標準能越來越明了，基層人員能更體諒產業(yè)鏈中各行各業(yè)的艱辛，力往一處使，共同促進專用汽車行業(yè)越來越規(guī)范，和生產、銷售、上牌越來越高效。